8月10日23時(shí)許，西安至漢中高速的秦嶺一號(hào)隧道口發(fā)生嚴(yán)重車禍。一輛大客車自成都駛往洛陽，途經(jīng)京昆高速公路秦嶺一號(hào)隧道口時(shí)撞向隧道口，車輛嚴(yán)重變形。已致36人遇難13人受傷，在此對(duì)遇難者表示哀悼！事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

車禍現(xiàn)場圖片

　　這起事故引發(fā)了人們很大的關(guān)注，關(guān)于事故原因分析的也有多種。海事大學(xué)交通工程副主任錢紅波教授分析認(rèn)為這起嚴(yán)重事故的原因可能有三個(gè)。

　　一是人的原因，由于出事時(shí)間比較晚，大客車駕駛員深夜行車，由于疲勞駕駛或分神，將車開出正常行駛道。乘客應(yīng)當(dāng)都處于熟睡狀態(tài)，沒有系帶，也無法做出防范措施。

　　二是車的原因，事故現(xiàn)場大客車座椅安裝強(qiáng)度不夠，猛烈碰撞時(shí)斷裂解體堆積在一起，這種情況下即使系了帶的乘客也很難幸免于難。這是中國大客車制造普遍存在的問題。

　　三是路的原因。從事故照片看，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變，但隧道外護(hù)欄與隧道內(nèi)壁沒有任何過渡連接設(shè)計(jì)，造成隧道外側(cè)墻外露，且沒有任何吸能防撞設(shè)施，造成失控車輛與隧道側(cè)墻正面碰撞，這種正碰幸存幾率微乎其微。

圖片為事故發(fā)生地的路況

　　這起事故發(fā)生時(shí)隧道口確實(shí)有反光警示牌但是可能是司機(jī)行駛速度快，反光警示牌的反光距離較短當(dāng)司機(jī)看到時(shí)已經(jīng)來不及了。這么危險(xiǎn)的路段更適合設(shè)置成發(fā)光警示牌，發(fā)光警示牌警示距離長，司機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的就能看到進(jìn)而有時(shí)間做出相應(yīng)的措施。通過這次慘痛教訓(xùn)，我覺得應(yīng)該規(guī)范道路設(shè)計(jì)，可以針對(duì)橋隧相接或路隧相接處，強(qiáng)制設(shè)計(jì)損失一段應(yīng)急車道，做路基漸變。另外要增加一些必要的發(fā)光警示牌如仿真警車，即使司機(jī)疲勞駕駛當(dāng)看到閃爍的仿真警車時(shí)應(yīng)該也會(huì)清醒些，能讓事故發(fā)生率降低一些�，F(xiàn)在已經(jīng)有很多地區(qū)在危險(xiǎn)路段比如隧道口、轉(zhuǎn)彎路口設(shè)置仿真警車。據(jù)各地交警管理部門統(tǒng)計(jì)和反饋，設(shè)置仿真警車的高速公路交通事故發(fā)生率下降30—60，效果非常明顯，挽救了更多的生命于下意識(shí)預(yù)防之間。　

圖片為廣西賀州一隧道口設(shè)置的仿真警車